Содержание

• Шаги
• Вопросы и ответы сообщества
• подсказки
• Предупреждения

Другие разделы

Если вы хотите управлять самолетом на законных основаниях и безопасно, вам необходимо зарегистрироваться для прохождения тщательного обучения и получить лицензию пилота. Но если вам интересно, что делает пилот, чтобы безопасно управлять самолетом, или вы сами приступаете к урокам полетов, этот обзор процесса может дать некоторое понимание. Это непростая задача, а полное руководство к самолету состоит из сотен страниц. Приведенные ниже основные сведения помогут вам познакомиться с тем, что делает пилот, и, как пилот-стажер, с чем вы столкнетесь во время своих первых нескольких тренировочных полетов. Если вы хотите получить более подробную статью или на случай чрезвычайной ситуации, посетите страницу «Подготовка к полету на самолете в чрезвычайной ситуации» или «Полет на Cessna».

Шаги

Часть 1 из 4: изучение элементов управления

1. 

   Перед посадкой проведите осмотр самолета. Перед взлетом важно выполнить обходной осмотр, который называется «предполетным». Это визуальный осмотр самолета, чтобы убедиться, что компоненты самолета находятся в хорошем рабочем состоянии. Ваш инструктор должен предоставить вам очень полезный рабочий контрольный список для конкретного самолета, и этот контрольный список точно скажет вам, что делать на каждом этапе полета, даже перед полетом. Основы предполетной подготовки:
   • Проверить поверхности управления. Снимите все блокираторы управления и убедитесь, что ваши элероны, закрылки и руль направления движутся свободно и плавно.
   • Визуально проверьте топливные баки и масло. Убедитесь, что они заполнены до указанного уровня. Чтобы проверить уровень топлива, вам понадобится чистый топливный стержень. Для проверки масла в моторном отсеке есть щуп.
   • Проверить на загрязнение топлива. Это делается путем слива небольшого количества топлива в специальный стеклянный контейнер и поиска воды или грязи в топливе. Ваш инструктор покажет вам, как это сделать.
   • Заполните вес и баланс что помогает убедиться, что вы не летите за пределами возможностей вашего самолета. Ваш инструктор покажет вам, как это сделать.
   • Ищите порезы, вмятины и любые другие повреждения тела.. Эти небольшие дефекты могут снизить летные способности вашего самолета, особенно если винт поврежден. Всегда проверяйте опоры перед запуском двигателя. Будьте осторожны с реквизитами для самолетов. - Если в самолете возникнут проблемы с электричеством, винт может неожиданно перевернуться, что приведет к серьезной травме.
   • Проверить предметы первой необходимости. Хотя об этом неприятно думать, приготовьтесь к худшему. - Всегда есть вероятность того, что с самолетом что-то не так. Убедитесь, что есть запас еды, воды и предметов первой помощи. Также убедитесь, что у вас есть работающее радио, фонарик и батарейки. Оружие может понадобиться вместе со штатными запчастями для ремонта самолета.

2. 

   
   
   Найдите штурвал (колонку) в кабине. Когда вы сядете в кабину, все системы и приборы будут выглядеть сложными, но они будут выглядеть намного проще, когда вы познакомитесь с тем, что они делают. Перед вами будет орган управления полетом, похожий на модифицированный руль.
   • Этот элемент управления, чаще называемый ярмо, работает как руль в машине. Он управляет углом наклона носа (вверх или вниз) и креном крыльев. Почувствуйте ярмо. Толкайте, чтобы спуститься, потяните, чтобы подняться, и используйте влево и вправо, чтобы катиться, что неудивительно, влево и вправо. Не применяйте слишком много силы во время полета. - Управлять самолетом не составляет особого труда.

3. 

   
   
   Найдите регуляторы дроссельной заслонки и топливной смеси. Обычно они располагаются между двумя сиденьями в кабине. Дроссельная заслонка черная, а ручка смеси красная. В авиации общего назначения это обычно просто ручки управления.
   • Тяга регулируется дроссельной заслонкой, а ручка смеси регулирует соотношение топлива и воздуха (бедное или богатое газом).

4. 

   
   
   Ознакомьтесь с летными приборами. На большинстве самолетов есть шесть основных пилотажных приборов, расположенных вдоль двух горизонтальных рядов. Эти индикаторы часто называют шесть пакетов и показывать, среди прочего, высоту, положение (ориентацию самолета относительно горизонта Земли), направление по компасу и скорость - вперед и вверх или вниз (скорость набора высоты).
   • Вверху слева - "Индикатор воздушной скорости"показывает воздушную скорость самолета, обычно в узлах (узел - это одна морская миля в час - примерно 1,15 миль в час или 1,85 км / ч).
   • Вверху по центру - "Искусственный горизонт"показывает положение самолета, то есть набирает ли самолет или спускается, и как он кренует - влево или вправо.
   • Вверху справа - значок "Высотомер"показывает высоту (высоту) воздушного судна в футах MSL - футах над средним или средним уровнем моря.
   • Внизу слева - "Индикатор поворота и крена"- это двойной инструмент, который показывает, насколько быстро вы меняете направление компаса (скорость поворота), а также находитесь ли вы в скоординированном полете. Это также называется" Индикатор поворота и скольжения "или" Иголка ".
   • Нижний центр - "Индикатор направления", который показывает текущий курс компаса вашего самолета. Этот прибор следует откалибровать (обычно каждые 15 минут). Для калибровки настройте прибор в соответствии с компасом. Это делается на земле или в полете только в прямом и горизонтальном полете.
   • В правом нижнем углу находится "Индикатор вертикальной скорости"который показывает, насколько быстро вы поднимаетесь или опускаетесь в футах в минуту. Ноль означает, что вы поддерживаете высоту и не поднимаетесь и не спускаетесь.

5. 

   Найдите органы управления шасси. Многие маленькие самолеты имеют фиксированное шасси, и в этом случае у вас не будет ручки управления шасси. Для самолетов, у которых есть орган управления шасси, его расположение может быть разным, но обычно оно имеет белую резиновую ручку. Вы будете использовать это после взлета, но прежде чем приземлитесь и вырулите самолет. Он может развернуть любое нефиксированное шасси - колеса, лыжи, салазки или поплавки под ним.

6. 

   Поставьте ноги на педали руля направления. Это набор педалей у ваших ног, которые используются для управления рулем направления, прикрепленным к вертикальному стабилизатору. Если вы хотите внести незначительные изменения, чтобы двигаться влево или вправо по «вертикальной» оси, используйте педали руля направления. По сути, руль направления контролирует рыскание при повороте самолета. Поворот на земле также контролируется педалями руля направления и / или тормозами, не ярмом.

Часть 2 из 4: взлет

1. 

   Получите разрешение на взлет. Если вы находитесь в контролируемом аэропорту, вы должны связаться с наземным центром управления перед рулением. Они предоставят вам дополнительную информацию, а также код транспондера, обычно называемый «кодом крика». Обязательно запишите это, так как эта информация должна быть передана наземному центру управления, прежде чем вы получите разрешение на взлет. После получения разрешения продолжайте движение к взлетно-посадочной полосе в соответствии с указаниями наземного управления, убедившись, что никогда пересекать любую взлетно-посадочную полосу, если у вас нет разрешения на это.

2. 

   Отрегулируйте закрылки под правильным углом для взлета. Обычно для увеличения подъемной силы используются откидные створки 10 градусов. Однако проверьте руководство к своему самолету. - Некоторые самолеты не используют закрылки для взлета.

3. 

   Выполнить самолет процедура разгона. Прежде чем дойти до взлетно-посадочной полосы, остановитесь в зоне разбега. Здесь вам нужно будет выполнить процедуру запуска двигателя. Это помогает убедиться, что ваш самолет готов к безопасному полету.
   • Попросите инструктора показать вам эту процедуру.

4. 

   Сообщите вышке, что вы готовы к взлету. После успешного разбега уведомите вышку и дождитесь разрешения продолжить движение и / или выйти на взлетно-посадочную полосу.

5. 

   Начать разбег. Полностью нажмите ручку топливной смеси и медленно продвигайте дроссельную заслонку. Это увеличит обороты двигателя (оборотов в минуту), создаст тягу, и самолет начнет движение. Однако обратите внимание, что самолет захочет уйти влево, когда вы это сделаете, поэтому добавьте правильный руль направления, чтобы оставаться на средней линии взлетно-посадочной полосы.
   • Если есть боковой ветер, вам нужно будет осторожно повернуть ярмо против ветра. По мере увеличения скорости медленно уменьшайте эту поправку.
   • Вам нужно будет контролировать рыскание (вращение по вертикальной оси) с помощью педалей руля направления. Если самолет начинает скручиваться, управляйте им с помощью педалей.

6. 

   Разгоняйся. Чтобы взлететь в воздух, самолет должен достичь определенной скорости, чтобы создать достаточную подъемную силу. На большинстве самолетов дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, хотя некоторые из них могут иметь максимальную настройку для уменьшения чрезмерного крутящего момента. Постепенно вы наберете достаточную скорость, чтобы взлететь (обычно около 60 узлов для небольших самолетов). Индикатор воздушной скорости сообщит вам, когда вы достигнете этой скорости.
   • Когда самолет наберет достаточную подъемную силу, вы заметите, что нос немного отрывается от земли. Осторожно потяните рычаг управления полетом, соблюдая правильную скорость набора высоты для конкретного самолета.

7. 

   На этом этапе оттяните кокетку. Это заставит весь самолет покинуть взлетно-посадочную полосу и подняться в воздух.
   • Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и использовать правильный руль направления.
   • На безопасной высоте над землей и положительной скорости набора высоты, как показывает индикатор вертикальной скорости, верните закрылки и шасси в нейтральное положение. Это уменьшит лобовое сопротивление и увеличит безопасное время и расстояние полета.

Часть 3 из 4: Управление полетом

1. 

   Выровняйте искусственный горизонт или указатель ориентации. Это сохранит плоскость ровной. Если вы упадете за искусственный горизонт, отойдите назад, чтобы поднять нос самолета, приподняв его. Опять же, будь нежным. - Много не нужно.
   • Лучший способ удерживать самолет на нужной высоте - постоянно сканировать указатель ориентации и высотомер, а также остальные шесть упаковок. Возьмите за привычку сканировать, чтобы не зацикливаться на каком-то одном инструменте в течение длительного времени.

2. 

   Банк (разворот) самолет. Если перед вами колесо (ярмо), поверните его. Если это палка, переместите ее влево или вправо, чтобы повернуть. Сохраняйте скоординированный полет с помощью иглы (координатор поворота). На этом указателе изображен маленький самолетик с горизонтальной линией и черным шариком вдоль нее. Держите черный шар в центре, отрегулировав руль направления, чтобы ваши повороты казались плавными (скоординированными).
   • Полезное учебное пособие - думать наступить на мяч чтобы знать, на какую педаль руля нажимать при согласовании поворота.
   • Элероны «контролируют» угол крена и работают вместе с рулем направления. При повороте координируйте руль направления и элероны, удерживая шар инструмента поворота и крена в центре, не забывая следить за своей высотой и воздушной скоростью, просматривая шесть блоков.
     • Примечание: когда ярмо поворачивается влево, левый элерон поднимается, а правый опускается; при повороте направо правый элерон поднимается, а левый элерон опускается. На этом этапе не стоит слишком беспокоиться о механике аэродинамики, просто постарайтесь ознакомиться с основными концепциями.

3. 

   Управляйте скоростью самолета. У каждого самолета есть настройки мощности двигателя, оптимизированные для крейсерского этапа полета. Как только вы достигнете желаемой высоты, эту мощность следует установить примерно на 75%. Обрежьте дрон для прямого и горизонтального полета. Вы почувствуете, как управление становится более плавным, когда вы балансируете самолет. Вы также обнаружите, что на некоторых самолетах эта настройка мощности находится в зоне без крутящего момента, когда не требуется никакого руля направления для поддержания полета по прямой.
   • На максимальной мощности вы можете обнаружить, что нос смещается в сторону из-за крутящего момента двигателя и требует противоположной коррекции руля направления. Точно так же вы можете обнаружить, что при настройке мощности на холостом ходу требуется противоположный ввод руля направления.
   • Чтобы самолет оставался устойчивым, необходимо поддерживать достаточный воздушный поток и скорость. Слишком медленный полет или полет под слишком крутым углом может привести к потере воздушного потока и сваливанию самолета. Это наиболее опасно во время взлета и посадки, но также важно поддерживать правильную скорость самолета во время полета.
   • Точно так же, как если бы вы изнашивали двигатель своего автомобиля, если бы вы ехали, упираясь ногой в пол, вы поступите так же с двигателем самолета. Увеличивайте мощность только для поддержания воздушной скорости на подъеме и уменьшайте мощность для снижения без ускорения.

4. 

   Летайте с легким прикосновением к элементам управления. Если (и когда) вы испытываете сильную турбулентность, очень важно не делать чрезмерных корректировок. Внезапные, большие изменения в ориентации поверхности управления могут вытолкнуть самолет за пределы его конструктивных возможностей, вызывая повреждение самолета и, потенциально, ставя под угрозу его способность продолжать полет.
   • Еще одна проблема - обледенение карбюратора. Есть небольшая ручка с надписью «карбюраторный нагрев». Применяйте углеводный нагрев на короткие периоды времени, примерно каждые десять минут или около того, особенно при высоком уровне относительной влажности, который способствует обледенению. Примечание: это относится только к самолетам с карбюратором.
   • Не отключайтесь. - Вам все еще нужно искать другие самолеты и следить за шестью пакетами.

5. 

   Установите крейсерскую скорость двигателя. Как только вы получите постоянную крейсерскую скорость, вы можете настроить элементы управления и заблокировать их, чтобы самолет оставался на постоянной мощности, и вы могли сосредоточиться на поддержании его уровня. На этом этапе уменьшите мощность на дроссельной заслонке примерно до 75% от установленного значения. Для Cessna с одним двигателем это должно быть около 2400 об / мин.
   • Далее устанавливаем обрезку. Отделка - это небольшая поверхность на краю лифта. Его можно перемещать из кабины. Правильная установка предотвратит подъем или спуск самолета во время крейсерского полета.
   • Существуют разные системы обрезки. Некоторые из них состоят из колеса, рычага или кривошипа, который тянет трос или шток, прикрепленный к кривошипу на поверхности трима. Другой - домкрат и стержень. А другие представляют собой электрическую систему (которая наиболее проста в использовании). Настройка дифферента на каждом самолете имеет соответствующую скорость, которую самолет будет искать и удерживать. Он различается по весу, конструкции самолета, центру тяжести и весу (груз плюс пассажиры).

Часть 4 из 4: Посадка самолета

1. 

   Получите разрешение на посадку, используя радиосвязь. Важной частью полета является поддержание связи с УВД (диспетчерской службы воздушного движения), диспетчерской службы захода на посадку или вышкой во время процедур захода на посадку и посадки. Вы можете найти правильные частоты на диаграмме сечения.
   • При изменении частоты на коммуникационном радио следует послушать большую часть минуты, чтобы убедиться, что в процессе обмена нет станций. Только тогда, когда вы уверены, что никаких «разговоров» не происходит, вы можете начать трансляцию. Это помогает избежать ситуации "наступления", которая возникает, когда несколько станций одновременно вещают на одной и той же частоте.

2. 

   Уменьшите воздушную скорость. Для этого уменьшите мощность и опустите закрылки до соответствующего уровня. Не открывайте закрылки на чрезмерно высоких скоростях (только когда воздушная скорость находится в пределах белой дуги на индикаторе воздушной скорости). Стабилизируйте воздушную скорость и скорость снижения, оказывая обратное давление на штурвал. Чтобы понять, правы ли вы, нужна просто практика.
   • Выберите точку прицеливания и начните снижение.

3. 

   Получите правильный угол снижения и воздушную скорость. Это контролируется комбинацией дроссельной заслонки и вилки. После того, как вы нашли взлетно-посадочную полосу, вам нужно, чтобы комбинация была правильной для посадки. Когда дело доходит до управления самолетом, это самая сложная часть.
   • Общее правило состоит в том, что оптимальная скорость захода на посадку равна 1,3, умноженной на скорость сваливания самолета. Это должно быть указано в ASI. Однако всегда учитывайте и скорость ветра.

4. 

   Опустите нос и посмотрите цифры на взлетно-посадочной полосе. У них есть причина: они говорят пилоту, собирается ли он пролететь мимо или приземлиться не сразу. Опустите нос, держа цифры прямо у вас на горизонте.
   • Если цифры начинают пропадать под носом самолета, вы долго приземляетесь.
   • Если цифры удаляются от носа самолета, вы приземляетесь на короткой дистанции.
   • По мере приближения к земле вы ощутите «эффект земли». Ваш инструктор подробно объяснит это, но в основном эффект земли заставляет самолет немного плавать из-за уменьшения сопротивления у земли.

5. 

   Установите дроссельную заслонку на холостой ход. Медленно поднимите нос, потянув за вилку, пока два основных колеса не коснутся. Продолжайте удерживать носовое колесо над землей; он сам осядет на землю.

6. 

   Остановись. Как только носовое колесо коснется земли, вы можете задействовать тормоза для замедления при выезде с взлетно-посадочной полосы. Выйдите как можно скорее по съезду, указанному вышкой. Никогда остановка на взлетно-посадочной полосе.

Вопросы и ответы сообщества

В каком возрасте я могу начать учиться пилотировать самолет?

В США вы можете получить сертификат пилота-студента и соло в 16 лет, но ваш инструктор может позволить вам начать обучение раньше. Спросите инструктора в вашем местном аэропорту.

Обязательно ли иметь зрение 20/20, чтобы летать на самолете?

Вам не обязательно иметь естественное зрение 20/20, если вы можете скорректировать его до 20/20 с помощью очков или контактных линз.

Сколько времени нужно, чтобы пройти курс пилота?

В среднем студенту требуется около 50 часов для завершения курса. Вам следует летать как можно чаще, чтобы не забыть необходимые детали. Если вы летите от 10 до 12 часов в месяц, на обучение пилотов уйдет от четырех до пяти месяцев.

Что такое функция ручки топливной смеси и как ею пользоваться?

Бензиновый двигатель требует определенной топливно-воздушной смеси для эффективной работы. На земле, где больше всего воздуха, требуется больше всего топлива. На большей высоте, так как воздуха меньше, требуется меньше всего топлива. Пилот устанавливает эту смесь, регулируя ручку топливной смеси, чтобы двигатель работал наилучшим образом. Другой вариант использования топливной смеси - это когда вы хотите выключить двигатель, полностью потянув ручку назад.

Может ли 16-летний пилот управлять боингом?

Федеральное управление гражданской авиации США требует, чтобы вам было 17 лет, чтобы стать частным пилотом, и 18 лет, чтобы стать коммерческим пилотом, но они позволяют вам иметь лицензию пилота-любителя в 16 лет. Получив лицензию коммерческого пилота, вы можете продолжить и получить свой ATP. Сертификат (Airline Transport Pilot), необходимый для полета на Боинге. Некоторые профессиональные летные школы имеют свои собственные правила, но школа ATP предпочитает, чтобы студент проучился в колледже не менее 2 лет до начала обучения, поэтому обычно вы подходите для этой части обучения в возрасте около 22 лет.

Можно ли есть во время полета?

Это зависит от типа самолета, в котором вы находитесь. Если у вас 300 пассажиров, вы можете позволить своему второму пилоту летать, пока вы едите. Если вы летите на собственном небольшом самолете, а не во время грозы, вы можете перекусить.

Какое минимальное образование требуется для прохождения этого профессионального курса? Кроме того, как получить лицензию и сколько она стоит?

Если вы наберете минимальное количество часов полета (от 40 до 50 часов), сдадите письменный экзамен и полетный тест FAA, а также пройдете медицинский экзамен, вы можете получить лицензию пилота. Лицензия действительна на всю жизнь, но вы должны проходить летные испытания каждые два года и продлевать медицинский осмотр каждые два года для получения лицензии пилота третьего класса. Лицензионных сборов нет. Чтобы устроиться на работу в качестве пилота авиакомпании, вам, возможно, придется пройти дополнительное обучение в профессиональной летной школе, чтобы получить лицензию ATP (Airline Transport Pilot).

Есть ли стипендия для прохождения пилотного курса?

Есть школы, которые предлагают стипендии. Попробуйте свой местный младший колледж. Многие учебные заведения также предоставляют студенческие ссуды, а некоторые предлагают программу скидок.

Стоит ли летать на самолете с диареей?

Нет. Запрещается летать с каким-либо известным заболеванием.

Сложно ли управлять самолетом в суровых условиях? (например, грозы)

Пилоты не летают в суровые погодные условия или грозу. Они летают вокруг него или над ним (если самолет может лететь так высоко). В противном случае они просто не полетят туда, пока не пройдет шторм.

подсказки

• Если у вас есть друг-пилот, попросите его показать вам, как работает управление его самолетом. Это поможет вам, если вы когда-нибудь попадете в аварийную ситуацию в самолете.
• Ваше разрешение на взлет должно быть предоставлено, чтобы диспетчерская вышла могла отслеживать ваш прогресс.
• Вы можете многое узнать о пилотировании самолета, а также получить лицензию пилота, не тратя денег:
  • Как начать бесплатное онлайн-обучение пилотов с FAA Safety.gov
  • Как начать бесплатное онлайн-обучение пилотов с AOPA.org
  • Летайте на Cessna
• Если вы новичок, вам следует вести самолет медленно.

Предупреждения

• Если вы находитесь в аварийной ситуации, когда пилот не может летать, а на самолете находится лицензированный пилот, позвольте этому пилоту летать. Никогда не летайте без лицензии без крайней необходимости.
• Лицо, не имеющее лицензии, должно брать на себя управление воздушным судном только в аварийной ситуации. Взять под контроль любую другую ситуацию может привести к штрафу или даже тюремному заключению.