Содержание

• Шаги
• подсказки
• Предупреждения
• Необходимые материалы

На протяжении веков моря привлекали дух моряков и авантюристов со всего мира. В стихотворении «Морская лихорадка» Джон Мейсфилд заявляет, что все, что ему нужно, это «высокий корабль и звезда-проводник», чтобы чувствовать себя полноценным. Попасть в мир навигации может быть непросто, но здесь вы узнаете о «здесь и там» этой уникальной вселенной. Важно отметить, что этот текст поможет вам начать изучение предмета, и его не следует переоценивать, поэтому попросите опытного моряка показать вам фиксированные и рабочие устройства (детали, операции и т. Д.), Прежде чем даже выходить на улицу в одиночку. открытое море.

Шаги

Часть 1 из 5: Основы навигации

1. 

   Откройте для себя различные части парусной лодки. Знание каждой части лодки важно как по соображениям безопасности, так и для того, чтобы иметь возможность управлять ею наилучшим образом. Представьте себя в нем, и проблема будет в том, что вы не знаете, что делать, когда кто-то из экипажа кричит: «Готовьтесь к посадке!» или «берегись бума!». Основные части следующие:
   • Poleame: это группа всех частей, предназначенных для прохода или возврата кабелей в целом, занятых фиксацией и обращением с парусами (блоки, записные книжки, patescas, усы и т. Д.).
   • Стрела: горизонтальная опора для опоры грота, которая простирается к носу мачты. Это та часть, о которой нужно позаботиться при смене стороны на парусной лодке, так как вы можете получить хороший удар по голове.
   • Носовая часть: это часть передней части лодки.
   • Болина: это пластина (обычно из стекловолокна), которая вращается под килем на некоторых лодках. Он используется для балансировки лодки при поднятых парусах.
   • Шип: это место, где стропы или завязки крепятся так, чтобы они были тугими.
   • Недоуздок: трос, поднимающий или опускающий паруса вместе с полотном.
   • Корпус: это корпус лодки, представленный всем, что находится ниже линии палубы.
   • Vela de Estai: это один из парусов на носу, помогающий продвигать лодку вперед.
   • Парус из Генуи или Генуи: больше, чем стояк, это гусеница (большой и круглый парус носовой мачты), расположенная точно перед вертикальной передней мачтой (передняя половина носовой части).
   • Киль: стабилизирует лодку, не позволяя ей отклониться от курса при ветре с любого направления.
   • Тросы: это веревки, которые проходят по всей лодке. Фактически, существует только одна «веревка», подъемник, который проходит через всю ногу грота и сшивает очертания свечей, чтобы укрепить их.
   • Грот или грот: как следует из названия, это главный парус лодки, который крепится к задней части мачты.
   • Мачта: это длинный и вертикальный стержень, поддерживающий паруса. У некоторых лодок более одной мачты.
   • Proiz: трос, который проложен в передней части небольших лодок и используется для закрепления лодки в доке или для привязки ее к другой лодке.
   • Руль: это инструмент, который управляет лодкой. Он является мобильным, чтобы направлять лодку в желаемом направлении, когда вы поворачиваете ее или румпель (в зависимости от лодки).
   • Листы: тросы, управляющие парусами.
   • Воздушный шар, воздушный шар или парус: обычно цветной парус и используется, когда лодка плывет по ветру или при боковом ветре.
   • Brandais и estais: толстые тросы, прикрепленные к бокам корпуса, которые поддерживают мачту даже при очень сильном ветре. Брандайс также можно назвать «духовками», но этот термин больше используется на больших парусных лодках.
   • Корма: это часть задней части лодки.
   • Руль: это стержень, который соединяется с килем для управления им (чаще встречается на небольших лодках).
   • Кормовое зеркало: это задний конец лодки, перпендикулярный центральной линии и соединяющий обе стороны корпуса.
   • Тимон: он также служит для управления килем и лодкой (чаще встречается на больших лодках).
   • Брашпиль: помогает закрепить шкоты и фалы. Когда тросы наматываются в брашпиль по часовой стрелке, моряк может повернуть его с помощью рукоятки, чтобы получить механическое преимущество и облегчить тягу тросов.

2. 

   
   
   Откройте для себя различные типы парусных лодок. В общем, новичок на шхуне, скорее всего, не пойдет в плавание. Тенденция состоит в том, чтобы начать с лодок меньшего размера, таких как описанные ниже:
   • Плавучие дома: Плавучие дома - самый распространенный тип лодок (возможно, это первое изображение, которое приходит вам в голову, когда вы думаете о парусной лодке). У них обычно только одна мачта, состоящая из шеста спереди и грота сзади. Они могут различаться по размеру и идеально подходят для плавания против ветра.
   • Катер: У этой одиночной парусной лодки есть мачта возле носовой части. Это небольшое судно (или большое, в зависимости от того, кто его видит), и им легко управлять одним или двумя людьми.
   • Куттер: у него есть мачта с двумя парусами спереди и грот сзади. Это лодка для небольших экипажей или групп людей, и ею легко управлять.
   • Queche: лодка с двумя мачтами, главной мачтой и меньшей мачтой, известной как мезена, которая находится перед штурвалом.
   • Иол или Yawl: он выглядит как queche, но разница в том, что антресольная мачта находится за румпелем, чтобы поддерживать баланс лодки, а не перемещать ее вперед, как в queche.
   • Шхуна: парусная лодка немного больше предыдущих, состоящая из двух или более мачт. Мачта на корме может быть больше или равна по размеру мачте носовой части и представляет собой судно, которое обычно используется для коммерческого рыболовства, перевозки грузов, а также в качестве военного корабля (относительно редко).

3. 

   
   
   Знайте общие термины рулевого управления, используемые на парусных лодках. Помимо терминов, используемых для обозначения различных частей лодки, есть также некоторые технические термины, которые моряки обычно используют для наведения на цель, находясь в открытом море или собираясь туда. Вы можете создать стратегии или уловки для записи значения этих терминов, если вам сложно связать их для использования на практике, но важно никогда не путаться, чтобы избежать проблем с навигацией. Ниже приведены некоторые из терминов:
   • Порт: это левая сторона лодки, если смотреть на нос (передняя часть лодки).
   • Правый или правый борт: это правая сторона лодки, если смотреть на нос.
   • Наветренный: это направление, с которого дует ветер (против ветра).
   • Сота-венто: это направление, в котором дует ветер (подветренный).
   • Бордехо: движение, совершаемое при развороте носа по ветру так, чтобы он проходил с одной стороны лодки на другую. Это момент, когда моряки, приближающиеся к гикам, должны быть начеку, так как во время маневра он перевернется в другую сторону и ударит любого, кто окажется в пути.
   • Отбросьте насмешку: вот противоположность границы. Другими словами, когда моряк поворачивает корму (заднюю часть лодки) через ветровую линию, так что он переходит на другую сторону судна и меняет курс. При более сильном ветре это становится более опасным маневром, чем ребро, потому что паруса лодки всегда полностью управляются ветром и могут резко отреагировать подобным изменением ориентации. Следует проявлять особую осторожность при управлении стрелой во время этого маневра, так как кто-то может серьезно травмироваться, если она бесконтрольно пересечет палубу.
   • Плавание (движение) по наветренной стороне или носу: ведите лодку на достаточное расстояние от направления ветра (наветренный) или запрягите паруса, немного ослабив шкоты. Обычно его используют для навигации (обычно зигзагообразно) в местах с неблагоприятным ветром или для замедления движения лодки в ветреные дни.

4. 

   
   
   Обратите внимание на навигационные буи. Важно обращать на них внимание и уважать их, поскольку именно они обозначают безопасные места на море. Во всем мире навигационные знаки различаются в зависимости от конкретной системы, юридически определенной местом навигации. В Бразилии существует Постановление № 92.267 / 86, которое одобрило Систему сигналов радиобуев региона «B» Международной ассоциации морской сигнализации для использования в морской и внутренней сигнализации Бразилии.

Часть 2 из 5: Подготовка лодки

1. 

   Проведите тщательную визуальную проверку. Осмотрите все закрепленное оборудование (тросы и тросы, поддерживающие мачту), а также натяжные устройства и шплинты, которыми такелаж крепится к корпусу. У нескольких парусников уже сломаны мачты из-за пропавшей шплинта!
   • Проверьте тросы в рабочем устройстве, которые поднимают и регулируют паруса, фалы и шкоты соответственно. Посмотрите, не разделены ли они, не скручены ли они и не запутались ли они в чем-либо, а также есть ли у всех восемь узлов на конце, чтобы предотвратить их вылет из мачты или шкивов.
   • Снимите все кабели с матриц и катушек. Ни один из тросов не может застрять, то есть они должны быть плавными и свободными, чтобы двигаться.
   • Если на лодке есть камин (небольшой трос, который поднимает и удерживает заднюю часть гика вверх, чтобы убрать его с пути, когда парус не используется), отпустите его, пока гик не упадет, и не привяжите его к катушке. или умри снова. Будьте осторожны со стрелой в это время, так как она будет раскачиваться, и, как говорилось ранее, удар от нее сильно повредит, если попадет в кого-нибудь из членов экипажа. Он вернется в свое нормальное (горизонтальное) положение, когда грот полностью поднят.
   • У лодки есть румпель? В этом случае проверьте, правильно ли он подключен к рулю направления и может ли он нормально управлять. Отсюда можно поднимать паруса.

2. 

   Определите направление ветра. Если на лодке нет указателя ветра в верхней части мачты, вы можете связать пару 23-сантиметровых кусков старой кассетной ленты, ленты VHS или промасленной проволоки (проволочный сизаль). Они покажут, с какого направления дует ветер, но некоторые моряки считают кассету слишком легкой для этой функции.Поэтому, если это ваш случай, лучше использовать кассету VHS или смазанный провод.
   • Разместите их с обеих сторон лодки на высоте примерно 1,20 м над палубой.
   • Для эффективной навигации всегда необходимо знать направление ветра.

3. 

   Установите лодку по направлению ветра. При подъеме грота цель состоит в том, чтобы лодка имела минимальное сопротивление ветру, парус был прямым и задним. Кроме того, в этом положении ткань паруса не будет запутываться в парусах или других частях лодки. Эта часть не всегда проста, так как на стоящей лодке сложно маневрировать. Делайте все возможное, но будьте готовы попотеть своей рубашкой!
   • У лодки есть двигатель? Хорошо, используйте его, чтобы держать лодку в соответствии с направлением ветра при поднятии парусов.
   • Полезный совет: в местах с доками на мелководье или без пирса сойдите с лодки и бросьте якорь в песке. Он будет соответствовать только направлению ветра!

Часть 3 из 5: подъем парусов

1. 

   Свяжите свечи. Присоедините переднюю нижнюю часть (листовую ручку) грота и упор к скобам гика и носовой части.
   • Есть меньший трос (хвост), который соединяет ручку свечи (заднюю часть грота) с концом гика. Вытягивайте его, пока основание грота не натянется и не зафиксируется. Эта регулировка оставит грот в идеальном положении для получения еще более сильного ветра.
   • Обледеньте грот, потянув фал до конца. Свеча будет сильно закручиваться, но это не будет проблемой, если это произойдет на короткое время (слишком наветренный край снижает срок службы и долговечность свечи).
   • Лоб (передняя часть свечи) должен быть достаточно тугим, чтобы на свече не было складок, но не перетягивайте ее до такой степени, чтобы она сморщилась.
   • Возле фала стоит штамп, откуда он спускается с вершины мачты. Прикрепите его к штампу. Затем, используя фал фальной свечи, заморозьте головную свечу (это может быть укладка или сама генуя) и развяжите фал фала. В это время два паруса будут свободно заводиться. Навес лодки всегда поднимается сначала за грот, затем за стойку, так как лодку легче поставить на ветер.

2. 

   Отрегулируйте направление лодки и парусов по ветру. Парусные лодки не могут плавать прямо по ветру. На изображении выше вы видите зона без парусов (зона вне плавания), которая показывает место, где невозможно ориентироваться. По курсу против ветра лодка должна идти под углом 45–50 градусов от линии ветра и менять направление путем вышивания (зигзага). Это называется «плыть по носу» или «плыть по ветру».
   • Поверните лодку налево или направо до тех пор, пока она не будет наклонена на 90º по отношению к ветру, это движение известно как «través».
   • Потяните шкатулку грота до тех пор, пока она не окажется под углом 45 градусов от центральной линии лодки. Таким образом мастер будет в безопасности, пока вы регулируете стопорную свечу.
   • Затем лодка начнет движение, наклоняясь в сторону от линии ветра. Уклон более 20º представляет опасность для судна, показывая, что ветер сильный. В этом случае отпустите лист основного листа на мгновение, чтобы уменьшить наклон на угол между 10 и 15 градусами, что упростит навигацию.

3. 

   Отрегулируйте угол фиксатора с помощью листов. Поскольку грот поднимается первым, стаксель первым имеет регулировку угла. Есть две простыни для отдыха, по одной с каждой стороны лодки. Протяните простыню в ветровке, активной; другой лист на другой стороне пассивный или вторичный.
   • Свеча-стойка будет изогнутой, как карман, и вам нужно будет отрегулировать ее угол, пока лоб (передняя часть свечи) не перестанет заводиться. Крепко держите руль и продолжайте движение!

4. 

   Отрегулируйте угол наклона грота. Отпустите лист, пока лоб не начнет наветренный, и сразу же потяните его назад, пока он не перестанет наматываться.
   • Если вы или ветер не изменили направление, это самая эффективная позиция для плавания. При изменении направления ветра снова отрегулируйте паруса.
   • Увидев все это, вы попали в мир моряков. Вам нужно научиться делать несколько вещей одновременно, и если вы этого не сделаете, у вас будет много проблем!

Часть 4 из 5: Плавание на лодке

1. 

   Посмотрите на лоб грота и встаньте. Когда один из них начинает выходить на ветер, есть два варианта: затянуть шкат, чтобы удержать парус, пока он не перестанет шевелиться, или отвести лодку от ветра (движение, называемое «широким»). Когда плывет наветренный, это означает, что лодка уходит слишком далеко по ветру с текущим положением парусов. Когда они прибудут, паруса остановятся с наветренной стороны.

2. 

   Наблюдайте за указателями ветра. Когда они указывают на центральную линию носа, это означает, что лодка не пользуется преимуществами ветра, поэтому оставьте паруса перпендикулярными ветру, чтобы плавать лучше. Поскольку ветер никогда не дует в одном направлении постоянно, моряк всегда должен следить за указателями ветра и следить за парусами, чтобы настроить их, если он изменит направление.
   • Когда лодка находится под углом 45º по ветру, траектория называется «широко открытой», это наиболее эффективное навигационное положение, в котором два паруса находятся при 100% ветре и движут лодку с максимальной скоростью.
   • Когда ветер дует из-за лодки, мы говорим, что она плывет на мелкой корме, но это не так эффективно, как в открытом море, поскольку ветер, который проходит над парусами, создает большую подъемную силу и большую силу, чем та, которая создается только при ветре. толкает лодку - в результате теряется мощность.
   • При плавании на мелкой корме перетащите парус парохода на другую сторону лодки, оставив его напротив грота, чтобы усилился ветер. Однако необходимо крепко удерживать румпель, чтобы поддерживать этот курс. У некоторых парусных лодок есть «палка спи» - штанга, которая соединяется с рукояткой мачты и поднимается до паруса буровой установки, что позволяет очень легко управлять собственным парусом буровой установки и поддерживать ее в воздухе. Поскольку два паруса закрывают большую часть вашего обзора, будьте осторожны, чтобы не столкнуться с препятствиями или другими лодками на пути.
   • ОСТОРОЖНЫЙ: когда лодка находится на мелкой корме, паруса будут очень далеко в сторону, и, поскольку ветер в основном идет позади вас, гик может внезапно перевернуться, сильно пересекать палубу и задеть любого на пути. Предупреждения о штанге всегда делаются для того, чтобы усилить опасность удара.
   • Никогда не направляйтесь в направлении, где индикатор наверху мачты указывает на грот (обычно по ветру). Лодка будет плыть с наветренной стрелой и может случайно зевнуть. Это приведет к тому, что гик очень быстро изменится по направлению ветра и ударит по нему так сильно, что вы потеряете сознание или даже выбросите из лодки.
   • В связи с этим интересно установить превентор (трос, идущий от стрелы к нижнему рельсу или любой доступной матрице), своего рода тормоз, который служит для уменьшения скорости движения стрелы по палубе в случае случайного отклонения гуська.

3. 

   Перейдите к свитку. Переверните лодку, пока она не окажется между 60º и 75º по отношению к линии ветра, хорошо натягивая шкоты так, чтобы паруса были более совмещены с носовой частью корпуса. Паруса будут действовать как крылья самолета: ветер будет тянуть лодку, а не толкать ее. Эта форма навигации берет свое название от движения лодки на наветренную сторону.

4. 

   Перейдите к ближнему луку. Продолжайте поворачивать лодку, хорошо натягивая шкоты, пока он не окажется между 45º и 60º по отношению к линии ветра (это максимальный угол регулировки, не в последнюю очередь потому, что парус парохода не должен касаться поперечин мачты. Очень ветрено, Вы получите много удовольствия от плавания!

5. 

   Плывите по ветру в наветренный пункт назначения. Будет необходимо управлять лодкой, чтобы иметь хорошую скорость в направлении наветренной точки. Закрытый нос обеспечивает более короткую траекторию с навигацией очень близко к наветренной линии, но поскольку грот и гусеница должны быть полностью подняты по средней линии лодки, скорость движения будет ниже. У большинства парусных лодок закрытый угол составляет 45 ° по отношению к ветру.
   • Когда пришло время сесть на лодку (изменить береговую линию), снимите шкат с паруса парохода шипа или лебедки, когда нос лодки проходит сквозь ветер.
   • Грот и гик пересекут палубу при смене борта лодки. Мастер подстроится с другой стороны, но необходимо будет сразу же отыскать полотно паруса стайи (теперь в ветровке) и прикрепить его к шипу или брашпилям, одновременно маневрируя рулем, чтобы грот наполняется ветром и начинает вести лодку вперед.
   • При правильном выполнении этого маневра лодка не сильно потеряет скорость и будет идти против ветра в другом направлении. Не отчаивайтесь, если натяжение стакселя потребовалось много времени, а лодка слишком сильно несет, так как она будет немного отодвигаться в сторону, пока не наберет скорость, корректируя курс.
   • Другой тип ошибки в этом маневре - позволить лодке полностью потерять скорость ветра из-за того, что она не может вовремя повернуть вспять. Другими словами, это ошибка на наветренной кромке, из-за которой лодка входит в зону, не предназначенную для плавания, с ослабленными парусами и проходит через нос. Это ситуация, которая заставляет стыдиться любого моряка, но все они были там (некоторые могут сказать «нет», но им определенно стыдно предполагать). Несмотря на проблему, ее легко решить: пока ветер толкает лодку назад, используйте руль, чтобы направить ее, заставляя нос выходить за пределы линии ветра, чтобы паруса достигли необходимого наклона, и лодка могла вернуться в желаемое конечно.
   • Возобновление наветренного курса осуществляется путем установки румпеля в желаемом направлении и регулировки полотна от ярма до наветренной. Ветер подтолкнет лук вперед и, завершив кромку, освободит брашпиль с наветренной стороны и потянет его, чтобы вернуться к исходному ритму.
   • Поскольку край способствует снижению скорости, этот маневр должен выполняться с большим умением и скоростью. Тем не менее, продолжайте плыть зигзагообразно, пока не достигнете пункта назначения.

6. 

   Успокойтесь, пока вы учитесь. Поймите, что лучше всего тренироваться в дни с небольшим ветром, а также научиться, например, закрывать паруса (завязать их, чтобы свеча не подвергалась воздействию ветра). Переворот - это необходимая техника для предотвращения опрокидывания лодки при очень сильном ветре.
   • Укоренение почти всегда должно выполняться до того, как моряку это понадобится (что-то в некоторой степени автоматическое).
   • Кроме того, маловетренные дни важны для отработки техники опрокидывания (переворачивания), поскольку уважающий себя моряк обязан знать, как выправить лодку.

7. 

   Просматривайте безопасно. Помните, что якорь и цепи или тросы являются важными частями оборудования для обеспечения безопасности лодки и могут использоваться для предотвращения посадки судна на мель или даже его снятия, если оно село на мель.

Часть 5 из 5: Хранение свечей

1. 

   Amaine и сохраните свечи. Когда вы благополучно пришвартовались в доке, облегчите паруса, отпустив все кабели и листы, которые их удерживают. При опускании грота его необходимо свернуть и привязать к гикам, а затем накрыть. Свечи должны быть свободно сложены и храниться в сумке, если вы не собираетесь использовать ее в течение длительного времени, особенно грот и светоотражающие свечи. Удалите все шины из карманов перед складыванием грота и никогда не складывайте паруса все время жизни, иначе на ткани появятся глубокие складки, и они не будут раскачиваться, когда ветер дует на парус. Кроме того, они должны быть сухими и без большого количества морской соли, поскольку влага может привести к образованию плесени на ткани.

2. 

   Соберите все кабели и очистите лодку. Закрепите кабели на планках, плотно оберните все свободные кабели и закрепите их простым узлом, оставляя их подальше от зоны циркуляции на палубе. Вымойте всю колоду, чтобы удалить соль, особенно если она сделана из тика, дерева, которое может окрашиваться из-за содержания натрия в воде.

подсказки

• Если случится что-то плохое (ветер, член экипажа и т. Д.), Помните, что вы можете немедленно остановить лодку, просто отпустив три листа шипов или катушек. Лодка может не остановиться полностью, но у вас будет больше спокойствия для решения проблемы.
• Узнайте все, что можно, об оборудовании на лодке, которое вы будете использовать (а также о том, которое вы не будете использовать в то время). Так вы получите представление о том, как все будет в открытом море.
• Возьмите книгу, в которой есть много информации о механике и методах навигации вашей модели лодки. Чем больше вы об этом знаете, тем лучше!
• Хорошо знайте приливы и отливы в вашем регионе, потому что в некоторых местах они могут повлиять на движение лодки во много раз сильнее, чем сам ветер.
• Есть ли в вашем районе яхт-клуб? Там можно быть волонтером в лодочных гонках. За год морских гонок вы узнаете гораздо больше, чем за годы автономного плавания.
• Выучите как минимум два типа веревочных узлов. На концах тросов завязывается восьмерка, чтобы они не выходили из полюса (шкивы, усы и т. Д.). Узел-петля (вязаный) используется для привязки одного кабеля к другому или к чему-то, и, если все сделано правильно, он никогда не ускользнет и его легко развязать, даже если он сильно натянут из-за чего-то очень тяжелого.
• Научитесь определять направление ветра ушами. Повернитесь спиной к ветру, медленно поворачивайте голову из стороны в сторону, пока не почувствуете уравновешивание в ушах. Эта точка равновесия в ушах показывает направление ветра, и с ее помощью можно будет узнать направление ветра, не становясь настолько зависимым от глаз.
• Научитесь понимать поведение облаков и то, как они сигнализируют об изменениях климата. Часто это полезный метод, и метеорологические материалы часто содержат информацию по этому вопросу.
• У большинства свечей есть индикаторы ветра и наветренности (маленькие кусочки цветной ленты, прикрепленные ко лбу свечи). Признаком того, что свечи отрегулированы под правильным углом, является мигание индикаторов параллельно ткани свечи.
• Посмотрите, есть ли на лодке двигатель, который хорошо работает, и знаете ли вы, как им пользоваться. Это очень важно, так как он сломает огромную ветку, когда лодка не сможет использовать паруса.
• Ваш первый опыт навигации должен быть на небольшом озере или в бухте с небольшим ветром. Выберите день с тихим ветром и без непогоды.

Предупреждения

• Падение с судна - это серьезно, особенно если вы один. Есть несколько опасностей, таких как холодная вода, морские течения и другие проплывающие мимо лодки. Кроме того, если на вашей лодке полностью поднятые паруса, она может ускользнуть и оставить вас в очень плохом положении. Другая ситуация заключается в том, что многие лодки плывут так близко к поверхности воды, что очень трудно (чтобы не сказать «невозможно») без посторонней помощи сесть на лодку или спасти кого-то в воде. Во время ночного плавания всегда используйте наплечный фонарик и аварийную сигнальную ракету, чтобы береговой охране было легче найти и спасти вас.
• Предвидение событий во время парусного спорта может облегчить вашу жизнь в море. Так что не ждите, пока что-то случится, чтобы это сделать или обойти, поскольку это может быть слишком поздно или слишком сложно решить. Следуй своим инстинктам.
• Есть старая поговорка: «Лучше быть на суше, желая быть в море, чем быть в море и хотеть быть на суше». Не позволяйте энтузиазму ослеплять вашу причину в плохой день для серфинга. Ветер, дующий на лодку, пришвартованную у причала, может сильно отличаться посреди моря. Многие новички и даже самые опытные моряки сталкиваются с трудностями, выходя на лодке в море, когда дует сумасшедший ветер.
• Настоятельно рекомендуется, чтобы вы хорошо знали названия инструментов на парусной лодке и много читали о них, прежде чем пытаться плыть в одиночку. Две великие книги: «Учись плавать» Стива Слайта и «Все маневры на парусной лодке» Франсуа Шевалье.
• Интересно узнать, как использовать морскую УКВ радиостанцию ​​для отправки экстренного сообщения (Первое мая). Это самый быстрый способ обратиться за помощью в экстренной ситуации. Вы можете использовать для этого сотовый телефон, но в открытом море это радио работает быстрее и эффективнее.

Необходимые материалы

• Спасательные жилеты.Очень важно, чтобы он был на всех лодках и для всего экипажа (а еще лучше поставить свисток на каждую!). В идеале использовать его всегда, а если есть дети, им также следует использовать их, даже если они находятся вне лодки, на причале, в любой навигационной среде или на большой глубине поблизости.
• Каждая лодка, независимо от размера, должна иметь на борту все оборудование для обеспечения безопасности, начиная с якоря, с достаточным количеством причалов, флагами и другим оборудованием, требуемым морским законодательством. Безопасность - вещь серьезная, и ее нужно уважать.